【19年新款帕萨特,19年新款帕萨特换火花枝的时候里面有一点汽油啥原因】

2019款帕萨特是国六吗

同时 ，2019款帕萨特供应国五和国六车型 。据悉
，2019款全新一代帕萨特于10月31日正式在中国上市销售
。新车基于大众MQB平台打造，供应中国第六款车型和4T插电式混合动力新能源车型 ，用全新的0T低功率发动机取代了老旧的8T发动机。对消费者来说
，取代帕萨特最有吸引力的地方是它的新外观 。

款帕萨特是国家第六B排放标准
。国家6A相当于国家5和国家6之间的过渡阶段而国家6B才是真正的国家6排放标准。“国六A ”是介于国五和国六之间的过渡阶段 。对于轻型汽车的排放限值国家制定了两级要求即“国六A
”和“国六B”。

帕萨特2019款330尊贵版符合国五排放标准，因此可以在上海顺利上牌
。目前 ，国内尚未全面实施国六排放标准，所以国五车型依然可以上牌。若您的预算较为宽裕
，推荐考虑购买380配置的车型，该车型已符合国六标准 ，更加环保和先进 。帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车
，属于大众汽车谱系中的B级车
。

大众迈腾和帕萨特19款车型的发动机在排放标准上有所不同。具体来说，EA888DKV属于国六排放标准的发动机 ，而EA888DBF则属于国五排放标准 。这一差异直接反映了国六排放标准相较于国五标准更为严格
。随着国六排放标准的逐步实施
，大众汽车为了适应新的政策要求，对排放系统进行了升级。

19年帕萨特跑10万公里还可以买吗

特别是对于19年款的帕萨特来说 ，跑10万公里仍可购买
，这主要得益于其车辆的耐用特性 。10万公里的里程对于帕萨特车型来说，并非过度磨损 ，而且车龄一般不超过4年
，这就意味着它与新车之间的性能差异不大
。因此，购买它会是一个具有很高性价比的决策。

可以购买 。行驶里程10万公里的大众帕萨特是比较不错的 ，可以购买
。大众帕萨特车型的耐用性一直以来都是非常不错的，行驶里程10万公里对于大众帕萨特来说并不是特别的多
，而且车龄一般情况下不超过4年，基本上与新车的差别并不是特别的大 ，所以性价比还是很高的。

帕萨特
，这款备受青睐的车型，其19款380尊贵版更是表现出色 。在决定是否购买时 ，需要综合考量。车况是关键：一辆跑了7万公里
，未经大修且保持正常保养的帕萨特，值得考虑
。同样 ，如果9年的帕萨特保养得当
，没有事故记录，也是一个值得评估的选择。帕萨特的保值率较高 ，三年的车型大约能保持60%的原价值 。

争议观点与风险支持购买的观点：部分观点认为
，十年前的帕萨特（如09款）质量较好，跑40万公里可能无问题 ，且家用轿车无强制报废年限，若维护得当再用几年不成问题
。

可以
，帕萨特十年前的车质量更加好，一般这种车就算跑40万公里都不会有事 ，再之
，新的交法对于家用轿车的强制报报废年限取消，所以 ，再用几年是不成问题的。当然
，不管什么车，最关健的是看磨合期的使用 ，如果是不懂磨合期对车辆保护的驾驶员开车
，会导致车辆严重磨损 。

部分雅阁车型在10万公里后也可能出现油耗增加的情况，但相比帕萨特 ，其整体油耗表现可能更为稳定
。维修与保养 帕萨特：由于大众品牌的广泛认知度和市场占有率
，帕萨特的维修和保养相对方便，且配件价格相对合理。

分享一下19款帕萨特一键启动等

款帕萨特的一键启动操作方式为：踩住刹车 ，轻按一键启动按钮后立即松开，车辆即可自动点火
，无需像16款车型那样长按启动 。操作逻辑优化：16款帕萨特豪华版的一键启动需长按按钮完成点火，而19款改为“轻触即启 ”设计
。

款帕萨特一键启动按钮无反应尝试用应急启动的方法启动汽车。接通或关闭点火开关 ，短促按下启动按钮一次
，且请勿踩下制动或离合器踏板 。应急启动 如果识别到车内没有有效遥控钥匙，则将遥控钥匙头靠近图示位置的同时按下启动按钮 ，可以应急启动发动机
。

帕萨特可以一键启动。大众帕萨特配备了一键启动功能
，这一配置为驾驶者带来了更为便捷和快速的启动体验 。从操作方式来看，使用一键启动功能时 ，驾驶者无需像传统方式那样插入钥匙并拧动。

首先
，启动发动机：需要踩下刹车踏板，并按下点火开关
。而关闭发动机：则需确保车辆停止后 ，按下启动按钮。在启动过程中
，所有电气设备将暂时关闭，以确保发动机顺利启动 。其次 ，打开/关闭电源的操作也非常便捷
。启动电源：无需踩刹车踏板，直接按下启动按钮即可。

2019款新帕萨特烧机油严重吗?

关于2019款新帕萨特是否存在烧机油问题
，我们可以从烧机油的一般原因进行深入分析 。首先，国内的燃油和机油质量 ，可能会在一定程度上促使发动机内部积累积碳
。一旦积碳形成
，活塞环的正常运作可能会受到影响，如活塞环卡滞 ，使其失去原有的刮油性能。此外
，积碳还可能阻塞回油孔，阻碍机油顺畅返回曲轴箱 ，加剧机油消耗 。

这款车型的可靠性备受关注
，特别是对于是否存在烧机油问题的担忧
。然而，根据现有的用户反馈和专业评测 ，2019款新帕萨特的表现相当稳健
，并没有大规模的烧机油现象报告。这主要得益于现代汽车在发动机技术上的显著进步，特别是对于EA888发动机的精细调校 。

新帕萨特车型在正常使用情况下 ，机油消耗量较少，这通常属于正常现象
。然而
，如果机油消耗量异常增多，则可能意味着存在潜在问题。此时 ，建议您前往专业的维修店进行细致的检查、维修
，并排除故障 。发动机在运转过程中，确实会消耗一定量的机油 ，而进口车型的机油消耗标准通常设定为0.1-0.2g/kwh。

严重时
，驾驶者甚至能在行驶时通过后视镜观察到蓝色烟雾
。如果您的车辆没有出现上述所述的两种烧机油情况，那么可以放心 ，它并不具备烧机油的问题。至于积碳问题
，由于DQ381和EA888发动机的特殊设计结构，它们的抗积碳能力较强 。因此 ，使用过程中无需过多担忧积碳积累的问题
，可以安心享受驾驶体验
。

大众帕萨特车型存在发动机烧机油的现象。在发动机运行过程中，一定程度的机油消耗是不可避免的 ，因为机油对发动机的正常运转至关重要 。然而，过量的机油消耗可能对发动机造成损害
。导致发动机烧机油的因素多种多样
，包括机油品质 、行驶路线
、驾驶习惯以及保养习惯等。因此，预防烧机油需要从多个方面着手 。

2019年的大众帕萨特安全吗?——1

年中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果 ，2019年新款帕萨特的A柱
，弯折程度要比迈腾更加夸张，驾驶舱的上部侵入程度也更加严重；并且 ，2019年新款帕萨特用前轮挤压驾驶舱
，脚部和腿部的伤害得分也由迈腾的“优
”下降为“差”
。腿部和脚部受伤，顶多截肢 ，死不了人。

帕萨特的安全性和可靠性存在一定争议
，整体有提升但仍有不足，需结合具体车型和需求判断 。安全性能有改进 ，但信任重建仍需时间帕萨特在安全性能上经历了显著改进
。2019年中保研碰撞测试中
，帕萨特25%偏置碰撞仅获“P（较差） ”评级，A柱严重弯折 ，驾驶舱侵入量过大，引发市场对安全性的质疑。

款全新一代帕萨特基于MQB平台打造
，这一平台目前已经非常成熟，大众旗下几乎所有车型都基于该平台打造 。这意味着帕萨特在技术、安全性 、以及零部件通用性等方面都具有较高的水平。动力系统 2019款帕萨特搭载0T低功率发动机 ，取代了老款的8T发动机
，匹配7挡湿式双离合变速箱
。

甚至可以这样说，帕萨特的这一撞 ，直接撞醒了国内车企对于汽车安全的强烈关注。事实上
，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价诞生之后，各大车企已经将各自产品的安全性提高到了前所未有的高度 。

帕萨特安全性对其销量有影响
。2019年底 ，上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试中
，A柱断成三角形，气囊未有效保护假人 ，这一结果与大众一直宣传的德系品质
、安全标杆形象大相径庭
，导致其销量断崖式下跌。2020年新帕萨特销量为145805辆，相比2019年减少了68256辆 ，同比下降389%，中级车销冠地位也被其他车型取代 。

事件回顾 2019年12月24日
，中保汽车安全指数（C-IASI）公布了上汽 大众 帕萨特 2019款280TSI商务车型的安全碰撞测试结果
。其中，前25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录 ，a柱弯曲断裂近90度
，导致车顶变形。